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波羅的海貨運指數走高 多家船公司上調運價

2021/7/14 10:10:33 來源:www.marketninehome.com 點擊次數:

波羅的海貨運指數(FBX)近期持續走高,多家船公司宣布,從6月中旬后開始新一輪費用調漲。
  業內人士表示,運力短缺等因素推高了海運價格。今年以來,造船廠訂單大幅增長,但IMO(國際海事組織)新的技術能效標準執行,將對現有運力產生諸多限制,運價或持續維持高位。
  海運價格上調
  由于港口擁堵,近期不少航運公司不再?葵}田港。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen指出,該地區現在有153艘船只受到影響,132艘取消掛靠。業內人士表示,鹽田港口的堆場密度較高,交通堵塞導致了卡車運輸能力不足。
  6月14日,法國達飛海運集團宣布,6月11日(裝船日)起所有至鹽田港的冷藏箱收取1250美元的擁堵附加費。為應對擁堵情況,馬士基則對船期進行調整,同時公布了相關替代運輸方案。
  運力短缺等因素推高了海運價格。據海運網消息,赫伯羅特、地中海航運公司、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司宣布,從6月中旬后開始新一輪的費用調漲。
  赫伯羅特宣布,從6月15日起大幅上調亞洲到北美運費,小柜漲2400美元,大柜漲3000美元。中遠海運宣布,從6月10日起,對遠東地區至歐洲、地中海地區的航線,上調旺季費用800美元/TEU。
  近期,波羅的海貨運指數(FBX)持續走高。截至6月11日,亞洲至地中海的FBX指數一周內攀升4%,亞洲至北歐的FBX指數攀升5%。
  業內人士表示,鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動的影響較大,進口商將受到較大影響。
  造船訂單大增
  全球海運運力緊張,造船廠訂單大幅增長。
  克拉克森公布的全球造船業數據顯示,今年4月,中國承接了164萬修正總噸(53艘,占比54%)的新船訂單,排名****;韓國以119萬修正總噸(34艘,占比39%)位居第二。
  2021年以來,在全球造船市場整體修復的背景下,中國造船企業承接新訂單大幅增加。
  中國船舶工業行業協會發布的數據顯示,1-4月,集裝箱船運輸市場持續改善,大型集裝箱船訂單陸續釋放,我國造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量三大指標同比有所增長。
  具體看,1-4月,全國造船完工1281萬載重噸,同比增長16.6%;承接新船訂單2787萬載重噸,同比增長182.1%。4月底,手持船舶訂單8419萬載重噸,同比增長4.5%,比2020年底增長18.4%;全國完工出口船1207萬載重噸,同比增長19.5%;承接出口船訂單2469萬載重噸,同比增長177%;4月末手持出口船訂單7484萬載重噸,同比增長0.2%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.2%、88.6%和88.9%;我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的41.1%、53.3%和46.8%。
  DSV Panalpina航空和海運執行副總裁Henrik Nielsen認為,到明年春天,集運市場運力將恢復正常。到2022年第二季度,集裝箱和集裝箱船舶的供給都將增加,但運價未必會大幅下降。
  中信建投認為,20年船齡以上的老舊船占比達7.8%,這些運力受制于IMO新的技術能效標準,或面臨大規模拆解。靜態測算實際運力未來3年僅增長10%,年均增速不到3.3%。在供應鏈緊繃的情況下,運價或持續維持高位。

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